近来，中汽中心武汉查验中心全面建成加快台车模仿磕碰的研制测验才能，而且顺畅经过CNAS评定。
新建加快台车磕碰体系具有AEB (Low “G”)及负“G”工况的高端测验才能，在满意惯例事务的一起，也可展开整车在预制动工况下的束缚体系匹配测验，使实验室成为国内首先具有展开“主被迫安全结合”工况测验的模仿磕碰实验室。
台车功用处于世界领先水平，蓄能活塞有用行程为2.2m，最大可输出G值为90 G，最大可持续时间为600 ms。台车运转进程中，加快度控制精度为%uB19%，速度精度为%uB11.5 km/h（Gp>10G)）或%uB10.5 km/h（Gp≤10G）。
在满意惯例测验才能的基础上，还可满意客户对高G值、高持续时间，以及AEB工况的研制测验需求。
跟着车辆安全功用的提高，越来越多的车辆开端装备 AEB（全称Autonomous Emergency Breaking，主动紧急制动）。该功用可经过刹车体系的介入来防止磕碰事端的产生或减轻磕碰事端的严峻程度。因而，装备了AEB功用的车辆在产生磕碰时，车辆会有一个预制动的进程。
一起，该进程对整车安全性可能会形成必定影响，如假人姿势前倾，以及假人离位后车辆束缚体系的非正常作业等。这也使得主机厂，以及安全带等束缚体系的供货商对AEB功用下的模仿磕碰测验的需求也越来越多。
实验室新建的长行程加快台车便可模仿上述AEB预制动阶段约1g的减速度，如图所示。因为预制动阶段的G值较小，比较台车模仿磕碰的峰值加快度要低许多，所以称其为Low “G”。
使用本加快台车可针对AEB预制动后，假人离位状态下的磕碰工况展开束缚体系匹配，以满意主机厂和束缚体系供货商的开发需求。
实验室在加、减速台车基础上，还配有Bio RID假人、高分辨率高速摄像机、数据收集仪、三坐标测量仪等先进的测验设备。测验点评才能掩盖NCAP抽打测验、束缚体系匹配、座椅/门锁/电池包/内凸物等公告及研制验证才能。
武汉查验中心磕碰实验研讨部为整车企业及束缚体系供货商供给高效率、高精度的研制测验、公告认证、进出口认证、部件CCC等全方面事务服务。欢迎职业同仁与实验室展开技术交流和事务咨询！