轿车排放标准分为两个标准：制作标准，检测标准，这是两个肯定不会平行的“线”。大部分知其然不知其所以然的轿车顾客会过错地把两者混合，而且造出一些没有现实根据的“谣”；其混杂之处是错把制作标准当成了排放检测标准，以为并传达制作标准每升一级就会筛选上一标准的轿车，可是这是肯定不可能的——参阅下图不同排放标准的估计筛选周期内容即可找到答案。
二氧化碳（首要排放物）-温室效应一氧化碳与氮氧化物-酸雨碳氢化合物与颗粒物-健康其他还有铅、二氧化硫、一氧化氮等百余种排放物可以说轿车尾气每一种对环境都会有必定程度的损坏，从农作物到呼吸系统几乎是无死角的“围歼”。许多轿车保有量较大的城市，其排放物中的轿车尾气排放占比一度挨近40%，由此可见轿车尾气的操控的确很重要。
发动机焚烧钟拉效先放蜷率催化器净化才干这两点是操控尾气排放的中心，其间发动机热效率的前进可以完成以更低的耗油量满意相同的代步需求，专业的解说需求至少一万字才干说得清楚，浅显的了解可以了解为内燃机从多点电喷晋级为缸内直喷，从NA进措绳度气技能晋级到富氧焚烧的Turbo进气技能。NA多点电喷发动机耗费固定量的燃油可以反应出150N·m的最大扭矩，在2000转时可以输出约35马力；而T加缸内直喷技能以相同的耗油量可以输出350N·m的最大扭矩，在2000转时能输出100马力。
三倍的功能提高不见得一般代步车用户都需求，可是在相同的马力需求的前提下，扭矩的提高扭矩根本等于转速的下降份额。也就是说T加缸内直喷以1500转可以正常巡航代步，可是NA多点电喷机就得以3000转以上的转速才干完成相同的车速，转速的一倍之差是油耗的巨大差异。那么新技能的发动机可以下降耗油量是不是很容易接受了，重点是节油的一起等于减排。新技能是必定程度在排放晋级的促动下才逐步前进，所以排放晋级不见得没有好处。
三元催化器的作用是净化尾气，使用“铂铑钯”三种催化剂喷涂在滤芯中，添加滤芯密度下降尾气在催化器中的流速——延伸尾气催化反应的时刻，这是轿车排放标准一级级提高的中心，尤其是在直喷增压机成为干流之后的尾气净化提高的首要方法。参阅国五到国六的晋级，小小的一组催化器完成的是尾气排放物削减一倍，空气质量在这些车成为干流后想当然会削减许多，或者说每多一台国六轿车就会削减一些尾气的排放。
综上所述，轿车制作标准的排放晋级并没有错，仅仅排放晋级速度较快影响了轿车C端商场。但影响的无非是车企，关于顾客而言车企价格战只会让新车的价格越来越低，这难道不是利好吗？至于检测标准是不必忧虑的，除极少数城市加快了对国二汽油动力轿车的筛选，绝大多数城市的国2~5轿车都可以正常的检测；这点也说明晰检测标准与制作标准是两个概念，不然国六施行后连国五轿车都要出问题。可是面临超2亿台的小于等于国五标准的轿车，这种状况呈现的概率是零。
总结：老旧车辆仍可以放心使用，根据对轿车行业开展的剖析根本可以确认——短期内大于等于国三标准的轿车不必有顾忌，至于国二轿车根本达到了残值率核算周期，如果有提早作废补助的话，其补助额度根本都会比二手车评价价值高。不过提早作废补助近期没什么动态，但如从头敞开老车的加快作废则必然会呈现，轿车行业本也应该愈加标准，让车主不受丢失才干加快车辆的循环。