跟着我国经济的飞速发展，私家车走进了越来越多的家庭。据最新查询显现，截止2014年底，扣除三轮轿车和低速卡车，全国民用轿车保有量到达14475万辆，千人保有量初次超越百辆，到达105.83辆/千人。毫无疑问我国成为了轿车大国，但随之而来的是
轿车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。为了按捺这些有害气体的发生，促进轿车生产厂家改善产品以下降这些有害气体的发生源头，我国学习了欧洲的轿车排放规范，国产新车都会标明发动机废气排放到达的欧洲规范。
轿车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体发生不良影响的其他一些固体颗粒，对人体健康形成了极大的损害。下面详细分析一下轿车尾气中的有害物质：
一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，然后削弱血液向各安排运送氧的功用，损害中枢神经系统，形成人的感觉、反响、了解、记忆力等机能妨碍，重者损害血液循环系统，导致生命危险。
氮氧化物首要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有损害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中露出10分钟，即可形成人的呼吸系统功用失调。
现在还不清楚它对人体健康的直接损害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会发生一种具有影响性的浅蓝色烟雾，其间包括有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种杂乱化合物。对人体最杰出的损害是影响眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和咽喉炎。
固体悬浮颗粒的成分很杂乱，并具有较强的吸附才能。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以磕碰、分散、堆积等办法停留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒堆集到临界浓度时，便会激起构成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接触摸皮肤和眼睛，堵塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，乃至形成角膜损害。
铅是有毒的重金属元素，轿车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，焚烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自轿车含铅汽油的焚烧。人体中铅含量超支可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功用及神经系统。由于铅尘比严重，一般积聚在1米左右高度的空气中，因而对儿童的要挟最大。
美国的轿车尾气排放法规分联邦政府的法规和加利福利亚州的法规。其各个阶段的排放法规对污染物的约束要求和欧洲规范大致相似。
日本的轿车尾气排放法规比较特别，是由不同的法则和法则组合而成的。1966年日本运送省进行的约束一氧化碳CO排放的行政辅导。之后，日本于1968年拟定了《大气污染避免法》，其间除了一氧化碳，还规则了碳化氢HC、氮氧化物NOx和颗粒物PM的定量。
为更好减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部专门对PM2.5及其以下颗粒物的法则，乃至严于欧美正在履行的规范。2006年4月1日，日本开端施行《关于特定特别机动车尾气规制的法则》该法是日本史上首部对非路途车辆的尾气排放进行规制的法则。之后日本政府又于2009年9月日本空气质量规范增加了PM2.5的目标，其规范与美国相同。
日本轿车尾气排放的管理跟着排放规范法规的不断施行完善，现已进入法制规范时期，其大气污染问题得到显着有用处理，值得我国学习。
欧洲轿车废气排放规范是欧盟国家为约束轿车废气排放污染物对环境形成的损害而一起选用的轿车废气排放规范。
欧洲轿车尾气排放规范是由欧洲经济委员会的轿车废气排放法规和欧盟的轿车废气排放指令一起加以完成的。在欧洲，轿车尾气排放的规范一般每四年加严一次。在1992年施行了欧一规范，从1996年开端施行了欧二规范；从2000年开端，施行了欧三规范；从2005年开端，施行了欧四规范；从2009年开端，施行欧五规范；从2014年开端，施行欧六规范。
相关于美国和日本的轿车废气排放规范来说，欧洲测验要求比较广泛，因而，欧洲规范也是发展我国家大都沿袭的轿车废气排放系统。
轿车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国详细情况拟定的国家规范。欧标是欧共体国家成员通行的规范。欧标略高于国标。
与国外先进国家比较，我国轿车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开端采纳了先易后难分阶段施行的详细计划，其详细施行至今首要分为三个阶段。
1983年我国公布了第一批机动车尾气污染操控排放规范，这一批规范的拟定和施行，标志着我国轿车尾气法规从无到有，并逐步走向法制管理轿车尾气污染的路途。
在1989年至1993年国家又相继公布了《轻型轿车排气污染物排放规范》、《车用汽油机排气污染物排放规范》二个限值规范和《轻型轿车排气污染物测量办法》、《车用汽油机排气污染物测量办法》二个工况法测量办法规范，至此，我国已构成了一套较为完态的轿车尾气排放规范系统。
以北京市DB11/105－1998《轻型轿车排气污染物排放规范》的出台和施行，拉开了我国新一轮尾气排放法规制定和施行的序曲，从1999年起北京施行DB11/105－1998地办法规，2000年起全国施行GB14961－1999《轿车排放污染物限值及测验办法》。
国三、国四规范是参照欧三、欧四轿车排放规范，国三与国二比较，进一步下降了污染物排放限值，国三规范的尾气污染物排放限值比国二规范尾气污染物排放限值下降了30%，而国四规范则进一步下降60%。为确保车辆使用过程中安稳到达排放限值要求，确保车辆排放操控功能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车契合性的要求。
国五同样是一种轿车尾气排放规范，国五规范，相当于欧盟的欧五规范，欧盟现已从2009年起开端履行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的约束更为苛刻。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每进步一次规范，单车污染削减30%至50%。
不同的轿车有不同排放量，答应值有大有小，所以在规则答应值范围内的轿车尾气排放，对空气污染的影响依然是存在的。可更多的人以为检测合格了就没有损害了，这是不对的。检测合格车辆尾气排放量不会原封不动。轿车在行进必定间隔后，跟着轿车磨损等原因，尾气排放也逐步增多。
检测就是在轿车后边加一个勘探针，这首要是检测尾部的排放。并且忽视了轿车曲轴箱和燃油蒸腾其它部位的污染排放。要想综合管理污染物的排放，就应该从全体上考虑对污染排放的管理，否则就会治标不治本，收不到杰出的管理作用。
的轿车在检测前，为了过关，在轿车上动了四肢，采纳暂时的办法经过测验，往后照常是尾气排放超支。这样的轿车就能够在大街上恣意行进，由于有测验合格标志。有的为了过关，花点钱找修补部分处理一下，查验就过关了。下了检测线，尾气依然是超支的，但是合格的标识现已贴在了车上。有的外地车进京，也能够花钱买到尾气合格的标识。这关于整个管理作业来说，能够说是一个很大的误区。